Inlägget gjort

Att genomföra ett motorbyte

Obs! Ett bra tips är att ta så mycket bilder som möjligt innan du börjar demontera, gäller framförallt de elkablar som är anslutna mellan båt och motor. De är inte så många men det kan vara bra att vet hur de ska sitta när man skall montera in den ”nya” motorn.

Motorn sitter fast med sex stycken bultar mot sprängkåpan. De gröna markeringarna nedan visar bara hål som är till för att styra motorn på rätt plats. När man har lossat skruvarna måste man dra motorn ifrån drevet (6-7 cm) innan man kan lyfta den rakt upp.

Tips: Använd en vinsch som man fäster lyftöglan i och i något stadigt på båten eller två bräckjärn om det finns plats.

På vissa Volvokåpor finns en sk. damplåt monterad i botten på sprängkåpan. Den måste bort i så fall. Den sitter instucken mellan svänghjulet och motorn. Denna skiva är alltså fäst i sprängkåpan.

Samma bild fast lite större:

Så här ser motorn ut när man har tagit isär motor och drev:

Nu börjar det härliga jobbet med att flytta över det som ska monteras på det nya blocket.

Bra tips: Passa på att måla/lacka om delarna som skall flyttas över såsom ventilkåpor, vattenpump insug och övriga delar. Vi har tips på en bra firma som blästrar och lackar.
Om man väljer alternativet servicemotor istället för ersättningsmotor slipper man mycket av det.

Efter det är det dags för det roligaste momentet, att få i den nya motorn i båten.

1. Jag valde att stoppa i motorerna medan båten låg i vattnet och passa på att utnyttja vår fina motorlyft som finns på båtklubben. Har man ingen är tipset att hyra in en kranbil för ca 500-600:-/timme. (man kan också använda någon form av byggställning). Om just lyftmomentet inte ”bråkar” bör det ta ca 1 timme per motor. Det viktiga är att man har kvar höjdinställningen från det att man tog ut den/dom gamla.

Bra tips: Gör fint i kölsvinet under motorerna när man ändå har de/den ute.

2. Den första motorn ”hoppade på plats” på en gång. Det gick på under 10 minuter och ändå var jag ensam.

3. Axeltappen skall in i ryckutjämnaren som sitter på svänghjulet. Vilket brukar vara lätt om man har kvar höjdjusteringarna på motorfästena från den gamla motorn.

4. Det är lättare att få motorn på plats om man inte har monterat knäna på avgaslimporna.

5. Sen är det bara att sikta in motorn mot kåpan. En kofot underlättar små justeringar då motorn skall på plats. Om man inte förväxlar motortassarna, som jag gjorde med motor nr två, (höger och vänster tass går att montera tvärtom) ska det gå som på räls.

När man har fått in axeltappen i ryckutjämnaren är det bättre ju mindre spänning man får i sprängkåpan. (Den kan ge efter en hel del (den är konstruerad så). Men för att slippa onödiga påfrestningar på kullagrena som sitter i skölden, är det bra om man får motorn på plats och inte tvingar kåpan mot motorn med bultarna, utan justerar motorn mot kåpan. Sen ska man dra fast bultarna som ska hålla motorn på plats mot kåpan. (bultarna som dras från aktern mot motorn)

6. Lätt som en plätt. Just det här momentet tog ca 2 timmar, men det kan jäklas om man inte är rätt förberedd med rätt verktyg. Om man väljer att göra det medan båten ligger i vattnet bör man givetvis välja en tidpunkt då vågorna håller sig borta. Sen finns det saker som ska anslutas och kopplas ihop innan man är färdig. Angående tassarna och höjdinställningen: de går även att höjdjustera på plats.

Sen kommer belöningen!

Att få börja köra in motorn/motorerna. Pga av tidsbrist valde jag två servicemotorer om 315 hk/st. Mitt gamla ”skrälle” till båt, Fjord Diplomat 30 Ft, blev riktigt kul att åka med, ca 45 knop…

Inlägget gjort

Våra ersättningsmotorer

Vi har demonterat detta motorblock för att kunna ta bilderna. Till Dig som kund levereras ett motorblock med allt monterat och justerat. Blocket kommer med monterade toppar, protokoll och 2 års garanti.

I den här artikeln tänkte vi beskriva varför våra ersättningsmotorer är bättre än andra longblocks som finns på marknaden. Vi använder oss av ett antal enkla bilder, samt förklarande text, för att berätta vilka som är dom största skillnaderna.

Våra ersättningsmotorer kallas av leverantören för Remanufactured vilket innebär att ALLA rörliga delar är helt nya. Det som är återanvänt efter nogranna inspektioner och olika behandlingsmetoder är gjutdelar, såsom motorblock och toppar.

På bilden nedan ser vi ovansidan av en topp, våra longblocks levereras alltid med nya fjädrar, ventiler och lyftare. Givetvis är även stötstängerna nya. (finns inte med på denna bild)

Det är långt ifrån alla leverantörer av longblocks som ersätter alla rörliga delar med nya diton på det här sättet, det finns vissa leverantörer som återanvänder dessa delar från gamla motorer för att kunna hålla lägre priser eller för att få högre vinst.

Alla blockdelar är kemiskt och fysiskt rengjorda därefter röntgade, allt för att eliminera risken att man levererar block med sprickor. Topparna är givetvis planade.

I slutet av denna artikel länkar vi en filmserie i 4 delar som visar exakt hur och vilka metoder vår leverantör använder för att gå igenom gjutdelarna.

I våra ersättningsmotorer används alltid nya, rostfria insugs- OCH avgasventiler. Även nya rostfria ventilsäten monteras alltid. Detta medför att motorn står emot ”tidens tand” längre och behåller sitt komp och därav HK-antalet mycket längre. Kul kuriosa är att GM-marine varken använder rostfria ventilsäten eller ventiler i sina kompletta marina motorer, rent motortekniskt är våra ersättningsblock alltså uppgraderade jämfört med original.

Många andra leverantörer brukar bara slipa in gamla ventiler eller i bästa fall montera nya ventiler utan att fräsa ur och montera rostfria ventilsäten i den återanvända toppen.

En förstorad bild på de nya rostfria ventilerna och de rostfria ventilsätena:

Ersättningsblocken är som sagt återanvända blockdelar som är rengjorda kemist och fysiskt och därefter röntgade. Därefter sätter man in NYA komponenter i dom.

Vår leverantör använder såklart alltid nya kolvar och kolvringar som enligt oss är bättre än dom som används original. Det går även att välja till en ”blockuppgradering” när du köper en motor av oss, då får du ännu bättre teflonbehandlade kolvar och tjockare, och kraftigare ventiltallrikar. Dessutom vägs kolvarna och vevstakarna innan montage och placeras enligt vikt mot varandra och därigenom fås en mycket jämnare gång.

Blocken är borrade och honade. Våra motorblock kommer ifrån truckar (vans och pickuper) som har samma blocktyp som marina och industrimotorer. Därav har dom inte varit speciellt rostiga innan rengöring.

I en marinmotor skall det sitta fryspluggar av koppar. Kamkedja och kamdrivningshjul är alltid nytt (detta brukar dom flesta fuska med)

Slitage på kamkedja och kamdrivningshjul medför att precisionen minskar och motorn går inte lika jämt då ventiler och även tändningen styrs av detta.

Därför byter S&J alltid ut dessa. S&J är fabriken i Seattle som tillverkar och levererar alla våra ersättningsmotorblock åt oss.

Nedan syns två olika kedjespecar. En med dubbelkedja och en med kraftig enkelkedja. Vi använder oss utav båda varianterna beroende på bland annat årsmodell.

Bilden nedan är tagen underifrån där man ser att vevlageröverfallet är fäst på fyra ställen, i folkmun kallat ”4-bultad”. En marinmotor går så mycket hårdare än en vanlig bilmotor att den skall därför, enligt oss, ha fyrbultade lageröverfall.

Detta gäller även våra ersättningsblock av typen Vortec, 1998-2012. Amerikanska armén har kvar detta krav vilket gör att dessa block finns att få tag på även som Vortec. Detta är ytterligare ett exempell på att våra ersättningsmotorblock är bättre än original. Varken Mercruiser, Indmar eller Volvo Penta har längre 4-bultade lageröverfall som krav på sina nya GM marina motorer).

Dessa nyare 4-bultade vortecblock har vi hemma så snart de blir tillgängliga, då vi har stående reservering på dem hos vår leverantör i USA.

Den nya marina Kamaxeln skymtar i botten av bilden nedan.

Alla våra motorblock är ”torrkörda” i en simtest-maskin (se film lägre ner på sidan) för att testa komp-värde, oljetryck samt oljeflöde. Att motorn är torrkörd innebär att man har en maskin som drar runt motorblocket i hög fart, för att kunna avslöja ev. fel före leverans till kund.

Med våra ersättningsmotorblock följer det alltid med marina Fel-pro packningar.

Marina packningar är överläsna vanliga packningar och står rost samt hårdare driftförhållanden mycket bättre. Dessutom följer den nya oljepumpen med som motorn är testkörd med, samt testprotokoll och 2 års garanti.

Slutklämmen på detta

Vi värderar alltid en hög kvalitét högre än ett lågt pris. Vår leverantör ligger på ”fel kust” i USA, vi skulle kunna byta leverantör till en som ligger 3000km närmare oss men kvalitéten på S&J’s utförda jobb är såpass högt så vi värderar det högre än en lägre fraktkostnad.

Vi skulle kunna sälja sådana här block ännu billigare om vi valde en annan leverantör som inte genomför alla steg i denna process, dvs en leverantör som inte byter ut ALLA rörliga delar i motorn.

Vi har genom åren sålt ca 500 ersättningsmotorblock från S&J och bara ett fåtal motorer har haft garanti problem. Dessa motorblock säljs med 2 års garanti. Denna garanti är generös och gäller fabrikationsfel på motorblock, toppar samt allt nytt innehåll i dessa.

Garantin gäller ej driftsrelaterade skador på ersättningsblocken och fel som orsakas av icke väl fungerande överflyttad kringutrustning samt feljusteringar som skadar motorn.

Den stora skillnaden med att köpa ett sånt här ersättningsmotorblock (som är en reservdel) jämfört med att köpa en servicemotor eller en komplett motor är att vid köp av någon av våra  kompletta motorer eller servicemotorer står vi givetvis garanti för både motorn och dess egen kringutrusning och driftsrelaterade skador som kan uppkomma på levererad kringutrusning. Är man duktig och vet vad man måste vara noga med, om inte; tar reda på och inte gissar eller chansar, så får man en mycket bättre och kan få en specialanpassad motor till sin båt om man så önskar.  Delarna i denna motor är avsevärt bättre än GM Marine original och dessa är ihopsatta med mycket kärlek.

Videos från S&J Engines: